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Batterien versus E-Fuels: Was ist besser?

Die DW untersucht die besten Lösungen für Klein- und Nutzfahrzeuge, da batteriebetriebene Elektrofahrzeuge billiger werden und mehr „klimaneutrale“ E-Kraftstoffe auf den Markt kommen.

Jenseits des Tesla-Hypes um Elektrofahrzeuge (EV) beginnen batteriebetriebene Autos endlich, einen Markt zu dominieren, der lange Zeit vom Verbrennungsmotor beherrscht wurde.

In Norwegen zum Beispiel waren 84 % der Neuwagenverkäufe im Januar Elektrofahrzeuge.

Im Vergleich zu Benzinfahrzeugen mit hohem CO2-Ausstoß verursachen emissionsfreie Autos weniger Lärm, beschleunigen viel schneller und stoßen während der Fahrt kein CO2 aus. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur in vielen Ländern hat die Faszination von Elektrofahrzeugen erhöht.

EVs viel billiger zu betreiben – und bald zu kaufen
Bis vor kurzem kosteten Elektroautos fast doppelt so viel wie Autos mit Verbrennungsmotor. Aber elektrische Modelle werden laut einer Studie von Bloomberg New Energy Finance (BNEF) bis 2026 die Preisparität mit ihren Gegenstücken mit fossilen Brennstoffen erreichen und bis zum Ende des Jahrzehnts 10-30 % billiger sein.

Noch besser ist, dass Elektrofahrzeuge rund 95 % der beim Fahren verbrauchten Energie nutzen, im Gegensatz zu einem Verbrennungsmotor, der zwei Drittel der Energie als Abwärme verliert. Und da die Ölpreise in den letzten Monaten ein Rekordhoch erreichten, werden Elektrofahrzeuge immer billiger im Betrieb.

Bei einem aktuellen Spritpreis von etwa zwei Euro pro Liter würde es 14 Euro kosten, mit einem Dieselauto 100 Kilometer zu fahren. Zum Vergleich: Ein Elektrofahrzeug mit einem Verbrauch von rund 15 Kilowatt (kWh) Strom auf 100 Kilometer Fahrt würde bei einem durchschnittlichen Strompreis von 20 Cent pro kWh nur drei Euro kosten.

Aufgrund dieses erheblichen Kostenvorteils erwarten Experten, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge bald die Mainstream-Märkte dominieren werden. Die BNEF-Studie geht davon aus, dass bereits 2030 70 % aller neu verkauften Pkw in der EU batteriebetrieben sein könnten.

Aber wie weit kann die Technologie von schweren Nutzfahrzeugen, Zügen, Flugzeugen und Schiffen übernommen werden, wenn sich die Verbraucher-EV-Revolution am Horizont abzeichnet?

Batterien übertrumpfen Wasserstoff für den Schwertransport
Die Debatte darüber, wie am besten Null-Emissionen für Lkw-Transporte erreicht werden können, die Hunderte von Kilometern pro Tag zurücklegen, ist in vollem Gange.

Während elektrische Lastkraftwagen immer erschwinglicher werden, wird die Akzeptanz begrenzt sein, es sei denn, Schnellladestationen befinden sich konsequent auf Langstrecken.

Eine alternative CO2-neutrale Option für Lkw sind Wasserstoff-Brennstoffzellen, die Strom für den Antrieb des Fahrzeugs erzeugen.

Ein Nachteil sind jedoch die Kosten, da wasserstoffbetriebene Lkw deutlich teurer sind als herkömmliche Elektromodelle. Laut einer aktuellen Studie des Fraunhofer ISE, einem deutschen wissenschaftlichen Forschungsinstitut, sind sie auch weniger effizient.

Die von der Traton Group – dem weltweit führenden Nutzfahrzeughersteller, zu dessen Marken MAN, Scania und Volkswagen gehören – in Auftrag gegebene Studie bestätigt, dass E-Lkw mit Batterie im Vergleich zu Wasserstoff Kosten einsparen werden.

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